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| 近海的桥梁要勤清洗那海水的盐分、下雪时撒的融雪剂的腐蚀 |
| 发表日期：2015-10-27 |
来自大洋彼岸的美国国家工程院院士Dr.John Fisher是著名结构工程师，任里海大学教授40余年。他在高强螺栓、连续梁的复合材料设计、焊接钢梁疲劳度、刚性构架连接性能等方面都有突出贡献。他多次来过中国，还是本刊的顾问。他非常喜欢我们的杂志，每次收到杂志后，他都会让曾留学中国会汉语的儿子把文章读给他听。他虽然已经年过八旬，但精神矍铄。在采访中，Fisher先生对钢桥的养护方面提出了建议。他一直致力于钢桥的研究，其中有一个课题是保持钢桥清洁。
“要像清洁自己家一样清洗桥梁，否则就会出现各种问题。”他说，“清洗的方式是高压水移除脏东西，一般来说，应该一年清洗一次。近海的桥梁要勤清洗，沙漠里就不需要那么勤了。海水的盐分、下雪时撒的融雪剂等都可能造成桥的腐蚀。但是这里有一个资金问题，需要钱去落实。一个有趣的现象是，很多人很开心地去建桥，但是建完桥一看很好就不管了，很多人认为没有必要花这笔钱。但是等到问题出现的时候，已经是悔之晚矣，会花更多的钱。与其等到出问题后再花大价钱去异丁烯三乙氧基硅烷浸渍剂维修，不如防患于未然。这是一个观念问题。时刻关心着桥，它就会以更长久的寿命来回报人们。”, F4 U5 g9 V9 G
邓文中院士也很关注桥梁的养护问题，他说：“中国的管理养护系统还没有完全建立起来，需要慢慢完善。1968年，美国中部有一个悬索桥塌了，从那个时候开始，美国政府就开始每两年检查所有的桥。美国现在每一座桥都有完整的档案。每座桥什么时候建造的，具体是什么样的情况，建议什么时候维修，并且每两年都要去看看，把情况记录下来。这些在联邦政府都有备案，可以看到美国所有的桥实际情况是怎样的，国内在这方面好像做得还不够。养护其实异丁基三乙氧基硅烷浸渍剂是在桥建成之后就应该立刻开始，不能等出了问题才开始。每建成一座桥就应该有一本养护的手册。”
目前越来越多的专家呼吁要加强对桥梁建成之后的养护与管理工作，在管理中，超载现象是最难以治理的，已经成为严重损坏桥梁的“第一杀手”。今年七月是中国桥梁工程的黑色七月，一个月内竟倒塌了四座桥，在全国掀起波澜，众说纷纭。钱江三桥垮桥事故发生后，郑皆连院士在杭州呆了十几天，参加了钱江三桥的事故调查。采访中当我们提起这个话题，郑皆连院士痛心疾首，连连叹息。他说：! O8 B% J4 d; v; g
“要持续发展，必须要制止超载。钱江三桥南引桥垮塌事故充分说明了超载的危害性。压垮这个桥的汽车载的钢板有106吨，在此之前也曾通过270吨的汽车，而这座桥设计荷载是汽超-20，挂-120，压不垮是不可思议的事情，垮才是非常正常的。不解决超载问题,将来垮桥还会随时发生！这个问题为什么会管不住呢？有一种说法是，一旦治超载，运输企业就会垮台。我不赞成这个观点。当超载的和不超载的两种运输企业同时存在，不超载的可能会亏本。如果全部不超载了,运价就上去了,因为货物总要运的，所以这是一个政府下决心的问题。治超决不能采取罚款了事，说直白一点，有的罚款单位就是希望你超载,它的财源才不断,大家都不超载，他去哪里罚钱、去创收？所以说罚钱不是一个治超的办法，而应该超载了就卸载。现在超载形成了一条龙，包括汽车厂家，它标定吨位是8吨，但可以拉30吨，而且宣传“我这个车有超载能力”。按8吨车交养路费、过路费,拉30吨肯定是暴利。超载是垮桥事件的第一杀手，只有下决心制止超载，才能持续发展。”
郑皆连院士的话令人深思。的确，超限超载现象屡禁不止，市场逐利是主因，体现出了我国综合运输体系不尽完善，尤其是货物运输结构不尽合理的客观因素。我们也希望这一系列桥梁倒塌事件不仅敲响了警钟，更能开启中国建立综合交通运输体系的新格局。 |
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