大地震催生了桥梁技术和质量要求以及异辛基三乙氧基硅烷的应用
1989年，6.9级大地震袭击了旧金山，海湾大桥东段部分桥梁被损坏。这次地震后，该桥成为海湾地区抗震修补计划的一部分，加州政府和加州设计团队对海湾大桥进行了全面的评估，并将“能够抵御里氏8.5级地震”(我国汶川地震为里氏8.0级）的要求作为了新桥的第一标准。为了保证新桥有足够的抗震能力，设计方采用了非常先进和具有创意的设计方案。
2002年，加州交通部同意改造大桥西段，并重建东部跨度3.5公里的桥段。之后，由于加州州长换届以及其他政治和融资方面的原因，工期被一再推迟。东段主桥桥塔和桥面钢结构制作的招标工作直至2005年才启动。
2006年初，加州政府就东桥重建对外招标，美国桥梁公司和Fluor公司组成合资公司（ABF公司）获得了大桥重建工程的合同。他们认为，没有一家美国制造公司能单独承担这么大的工程。为了找到适合的钢结构制造商，美方在全球范围内进行招标，寻找分包商。日本、韩国和中国的一些企业参与了竞争。其中日本企业竞争力最强，他们在世界桥梁建造上早已声名显赫。然而，中国振华凭借综合实力脱颖而出，于2006年7月，正式与美方签署大桥全部钢结构合同。
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抗震需求  提高标准异辛基三乙氧基硅烷能减少氯离子腐蚀90%以上
　　真正的防水透气型产品，不会发生鼓泡、剥落
　　能有效处理0.2mm以下的微裂缝
　　不改变混凝土原有外观
旧金山新海湾大桥位于高烈度的强地震区，湾区的土质条件又十分软弱，作为一个替换被地震损坏的旧桥的重建工程，要求能在未来抵御里氏8.5级的强烈地震，在其全寿命的服务期限内遭遇地震后能继续维持交通运营，且要求在不中断交通条件下加以修复。为满足350米×43.3米的通航净空要求，主桥由385米的主跨和180米的边跨组成。设计寿命的期望要求150年。其次，为满足28万辆的日交通量，需要双向共8个车道，并要求在一侧加设自行车道和行人道供居民使用。

美国工程院院士、林同国际董事长邓文中告诉记者：“我们接手设计时，就感觉它的难度很大，对技术、对美观都有很高的要求，地震以后要求立刻可以通车，从前没有这样的要求。最麻烦的是位置，最大的地震带加上最软的土质。另外，对焊接的要求也很高，焊接不好的话，地震会使其开裂。”

这样的要求，即便是对于美国人自己来说也是前所未有的。在美国加州交通部工作了23年的高大地震催生了桥梁技术和质量要求以及异辛基三乙氧基硅烷的应用 级工程师Stanley Ku表示：“这座桥是遵循新的标准来设计和制作的，此标准会让该桥寿命达150年，这个标准比美国新的标准高一倍。而且，标准不只要求其在强烈地震后屹立不倒，还要在震后能够提供紧急服务，让车辆通过。在不能更新整座桥的前提下，既要维修原桥又要满足公众使用，为了达到这个目标，我们需要超强的设计。”同时，美国人对大桥的要求不仅限于技术和质量，还要兼备美观。

大地震催生了桥梁技术和质量要求以及异辛基三乙氧基硅烷的应用