大规模采用钢结构的桥梁的桥墩防腐用异丁烯三乙氧基硅烷浸渍剂的作用
想象中的巨龙飞越伶仃洋的壮观画面眼下暂时还看不到，港珠澳大桥工程目前正在进行施工的是难度最大的岛隧工程。桥梁施工尚未开始，预计今年底完成施工图设计，进行施工招标，明年四月开始动工。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱梁连续梁桥方案，浅水区非通航孔桥采用85米跨径钢混组合梁方案。三座通航孔桥的桥塔分别采用混凝土塔和钢塔。桥梁工程上部结构用钢量达40万吨，如此大规模采用钢箱梁结构在国内尚属首次。

采访中，桥梁DB01标段设计负责人之一、中交公路规划设计院有限公司副总工刘明虎和DB02标段设计负责人、中铁大桥勘测设计院有限公司副总经理张强向我们介绍了桥梁方面的几大关键技术重点和难点，比如用埋床法全预制墩台、全预制墩身的安装，钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲劳构造细节设计技术以及跨海超长钢箱梁长寿命桥面铺装技术等。全长22.9公里的桥梁被分成两个勘察设计标段。DB01标段的工程包括从西人工岛西侧到江海直达船航道桥以西约1公里处的范围，共约15.8公里，包括“青州”和“江海”两座通航孔桥，以及110米跨径深水区非通航孔桥（含一联主跨为150米的跨崖13-1气田管线桥）。大规模采用钢结构的桥梁的桥墩防腐用异丁烯三乙氧基硅烷浸渍剂的作用
“大直径钢管复合桩在桥梁基础中的应用还很少，我们力争在其结构设计原理和计算方法上取得一些突破。同时我们将在国内首次采用埋床法来进行承台和墩身的施工。以前也有过类似的方案，但多采用钢套箱围堰施工。在本项目上，环境和造价都不允许，只能用预制的方法来做承台。90%的墩身和承台都是在工厂预制的。然后拖运到桥位现场采用浮吊进行安装，最大的吊装能力要求不小于2600吨。钢桥塔也是采用浮吊吊装，不像常规那样一节一节地拼装，而是采用大节段整体吊装，吊装能力要求约1800吨。绝大部分钢箱梁也采用大节段逐跨吊装施工，吊装能力要求在2550～3400吨之间。”刘明虎介绍说，“港珠澳大桥的三座通航孔桥全部是斜拉桥，跨径最大的青州桥为458米，非通航孔桥采用110米和150米跨钢箱连续梁。近年来，我国已建成多座世界级斜拉桥，并已刚刚建成185米跨钢连续梁的崇启大桥，因此，从当今我国桥梁建设技术水平来看，仅从某方面而言，港珠澳大桥桥梁的技术难度并不算很大。但结合本项目的建设条件和建设目标要求来看，港珠澳大桥桥梁的综合建设技术难度和水平却是世界级的。譬如因为规模庞大，长达近16公里的钢箱梁，任何一个以往出现或可能出现的小问题，在经规模效应放大之后，就会变成大问题，都会严重影响桥梁运营期的正常使用、维护管理和全寿命期成本。为此，对于埋床法全预制墩台、正交异性钢桥面板抗疲劳设计、钢桥面铺装等技术问题,都已经被纳入国家科技支撑计划项目开展研究。”
DB02标段从江海直达船航道桥以西约1公里处一直到珠澳口岸人工岛，将近7公里的桥梁，上部结构全部采用组合梁。张强介绍说：“我们这个标段因为接近收费站，坡度比较大。是组合梁结构，准备用整孔架设的方法。其中包括一座主跨258米的九洲航道桥，建设条件极为苛刻。因为附近有澳门机场，所以，桥塔不能超过121米的净空高度；桥下面又有航道，必须保证一定的通航净高，可以说是‘上压下顶’。这座桥的桥塔是全钢的。国内的钢塔都是6米左右一个节块，然后一个一个往上摞。而伶仃洋如此恶劣的海洋条件，风高浪大，用这个方法来施工显然是不可行的。于是我们就准备把桥面以下的钢塔连同0号段钢梁，用浮吊吊装方法施工，吊装的吨位达到了1200吨。桥面上的钢塔，因为受航空限高的限制，不能竖着安放，就准备采用转体施工的方法，也就是平着拖过来，然后再立起来。”大规模采用钢结构的桥梁的桥墩防腐用异丁烯三乙氧基硅烷浸渍剂的作用
苏权科说:“16公里的钢箱梁，难处就是桥面铺装。但是香港很多大桥都成功了，这也给了我们信心，因为气候环境和交通荷载都是一样的。钢箱梁的疲劳问题到现在我们还在研究。”
目前，港珠澳大桥经过设计和科研等方面的努力，整体性的方案问题已经基本解决，接下来会通过加强科技攻关与创新，着力解决大桥在设计、施工、营运和管理上的技术细节问题。围绕建设“世界级跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑”的目标，为工程建设提供强有力的技术支撑。
与白海豚共舞
港珠澳大桥不仅工程复杂，生态环保问题也是项目中的特点和难点之一。
国家一级重点保护野生动物中华白海豚，有“海上大熊猫”之称，中国现存中华白海豚数量约为2000头。珠江口是中华白海豚分布最集中的区域，数量超过一半以上。港珠澳人工岛正位于这个区域，如何最大程度地减少工程建设对白海豚的影响？为此，从2005年开始，大桥前期工作中开展了“海洋环境影响”、“大桥对珠江口中华白海豚的影响”和“珠江口中华白海豚保护区内施工方案专项论证”等专题研究。
为强化大桥建设中对海洋环境和中华白海豚的保护，港珠澳大桥管理局综合了多项技术和管理手段。为减少大桥建设对河势、航道、水利等的不利影响，在进行建设方案比选时严格控制阻水比，其中一个重要施工技术就是要把桥梁部分的承台埋入海底，这在国内桥梁建设中尚属首次。通过优化设计方案（如采用钢管复合桩、W形沉管纵断面、蚝贝形人工岛造型等），有效减少海上桩基、桥墩、基槽开挖等作业强度、时间和频率，降低施工作业对海洋环境和中华白海豚的影响。参建单位的员工还参加“中华白海豚保护培训班”,学习白海豚生态习性和保护知识等。大规模采用钢结构的桥梁的桥墩防腐用异丁烯三乙氧基硅烷浸渍剂的作用