沉管隧道方案中异丁基三乙氧基硅烷浸渍剂对大桥的影响

　　当时有两套隧道施工方案，第一个是沉管隧道方案。大桥因为有30万吨油轮的通航要求，所以沉管要挖得很深，一般沉管隧道位置在水下-10米左右，而港珠澳隧道工程沉管位置达到了-45米。虽然首尔在建的一条隧道沉管位置更深，但是却不像港珠澳隧道工程有20米淤泥这样难以逾越。钱七虎院士回忆道，“头疼的就是沉降问题，因为沉降很难计算精确，例如国内某大桥原来计算会沉降20多厘米，而现在已沉降了40多厘米。”
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　　“在比较两套方案时，考虑到盾构依赖周围土壤，而这里的淤泥显然有些靠不住，如果成不了完整的结构，隧道很容易解体，风险太大。”周丰峻院士表示：“在珠海有时会发生第一年在海中淤泥土上修路，第二年就下沉不见了的现象，这就是几十米深的淤泥沉降造成的，再加上在风浪作用下沉降就更厉害了。　第二个是盾构法方案。采用此方案的难度在盾构机上。由于香港与内地的标准不同，同样是三车道，车道却要更宽一些，这就要求盾构直径要更大。目前已有的最大盾构直径的隧道是上海隧桥工程，而港珠澳大桥已经超过了它的直径，这就意味着必须购置更大直径的盾构机才能实施。管隧道方案中异丁基三乙氧基硅烷浸渍剂对大桥的影响
　　王梦恕院士指出：“港珠澳隧道工程如果采取盾构法断面会很大，将近16米多，相当于6层楼高，这样的高度如果出现压力失衡，很可能造成群死群伤的事故。再加上水利部门考虑到盾构隧道一般比沉管隧道的人工岛修建的长，会增大阻水率，对盾构法投了否决票。因此最终放弃了盾构法，采用了沉管隧道方案。”
　　方案确定后，港珠澳工程建设单位专门购置了挖淤设备解决淤泥问题，以此降低施工的风险。为杜绝后患，采用了更为坚实的下部支撑——水下桩。说到这里，周丰峻院士指出：“其实海上进行水下桩施工还是很有难度的，但值得欣慰的是，我国的施工单位已经有这个实力了。”管隧道方案中异丁基三乙氧基硅烷浸渍剂对大桥的影响