隧道的施工中使用异辛基三乙氧基硅烷浸渍剂方法正确与否
　　大瑶山隧道位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，从湖南衡阳到广州全线都是山区，制约了整条线上运量的发展。当时中央非常重视，因为改变我国交通运输能力已经十分必要，修建的过程中多位领导人到现场视察。复线修好后，衡阳到广州、长沙到广州的线路运量从900万吨提高到5000万吨。整个工程采用新技术、新方法、新原理、新设备、新结构、新材料、新工艺，达到了“7新”的水平。最终大瑶山隧道总共10项配套技术，其中有3项达到国际领先水平，其他7项达到国际先进水平，把我们国家铁路发展提升到一个新的阶段。王梦恕院士是一位隧道及地下工程专家，他亲历了中国隧道的发展历程，回首往事，他向我们讲述了我国隧道发展的三个里程碑：隧道的施工中使用异辛基三乙氧基硅烷浸渍剂方法正确与否

　　第一个里程碑是上世纪50年代修的从宝鸡到成都的宝成线，这个阶段隧道水平只有2公里长，那时施工全部要人工打眼，建成后运量只有900万吨。 
　　60年代建成的成昆线，其最长的隧道——沙马拉达隧道，长达7公里，年运量可以达到3000万吨，代表了我们国家当时的隧道水平，是隧道发展的第二个里程碑。
　　80年代开工的大瑶山隧道工程，是我国隧道修建史上的第三个里程碑。大瑶山隧道定为14.3公里双线隧道，当时外国人断言中国人没有能力完成，所有技术人员憋了一口气，一定要修成这条隧道。隧道的施工中使用异辛基三乙氧基硅烷浸渍剂方法正确与否

　　
　　1965年，我国第一条地铁——北京站到苹果园的地铁一号线开工建设，5年建成。1号线修建背景比现在要复杂得多，在前期研究时中苏交恶，苏联撤走了所有的专家，也带走了所有的图纸，中国工程师只能重新进行研究计算；工程修建过程中又正值越战，为加强1号线的战备功能，这条隧道要做到8米以下，难度可想而知。“这是一条能够抵御100架飞机地毯式轰炸的地铁线，”王梦恕视它为一个超越时代的工程，“处处都是创新技术的结晶，譬如前门车站的柱子也不是一般的柱子，而是一个拉压柱，有荷载时产生压力，没荷载时便是拉力。”
隧道施工的方法隧道的施工中使用异辛基三乙氧基硅烷浸渍剂方法正确与否

　　隧道的施工方法有哪些？周丰峻院士向我们介绍了工程中经常采用的四种隧道施工方法：钻爆法、盾构法、掘进法、沉管法。
　　“钻孔爆破是常用的方法，经济实用；盾构法通过后面的管片支撑向前推进，靠机器旋转切削；而掘进机没有管片依托，只能靠侧向撑，”周丰峻院士把它形象地称为“撑靴”，“像人的脚一样撑在墙壁上取得向前的动力；沉管隧道是将管材连接好，然后慢慢排水下沉。”!
　　港珠澳大桥是目前备受瞩目的在建工程，本刊之前对港珠澳大桥进行了采访，了解到该工程主要技术难点不在桥梁，而在隧道上。几位院士都参加过港珠澳大桥的专家会，对隧道的施工技术难点最为了解， 隧道的施工中使用异辛基三乙氧基硅烷浸渍剂方法正确与否