隧道采取封闭施工中异辛基三乙氧基硅烷膏体的干燥时间
　　隧道技术发展到现在，主要有哪些技术难题要攻克？我们向院士提出了这个问题，钱七虎院士的回答很全面，他表示主要的技术难题集中在特长隧道、深埋隧道、海底隧道这三方面。
　　
　　第二个难题是深埋隧道。这里的深埋隧道包括矿山的巷道和水中的隧道。讲到这里，身为中国岩石力学与工程学会理事长的钱七虎院士给我们上了一节岩石力学的扫盲课：“根据岩石力学理论，石头的自重应力和岩体的构造应力偏高会导致深埋隧道处岩层的初始地应力偏高。埋得越深，压在隧道上的石头的自重应力就越大，当应力过高时就会出现挤压大变形。例如乌梢岭隧道出现顶板变形达1米多的现象，侧板变形也有80厘米，而一般情况下才几厘米。如此巨大的变形也将钢的拱架挤成了麻花。地应力过高导致的另外一个后果是可能诱发岩爆，例如2500米深的锦屏二级水电站曾发生威力惊人的岩爆，砸弯了大型TBM机的钢梁，造成7人死亡。”第一个难题是特长隧道。因为隧道采取封闭施工，特长隧道在施工与运营时送风都是难题，处理不当的话通车后尾气污染严重。例如规划中的琼州海峡工程长达50公里，钱七虎院士认为：“如果修建隧道的话，通风、救援、防火都是难点，而且施工较慢，这些都是需要攻克的技术难题。”王梦恕院士也持相同的观点，他认为在琼州海峡“如果修建公路隧道需要考虑尾气排放问题，大概10公里就要做竖井，但是根据这里的地理条件中间不能放置竖井，隧道通风解决不了，因此不太可行。”为此他又提出了“采用铁路隧道的形式，以汽车坐火车的方式”往返海岛。隧道采取封闭施工中异辛基三乙氧基硅烷膏体的干燥时间

　　第三个难题是海底隧道。钱七虎院士表示：“海底隧道本身就较长，再加上有的海底隧道要通过很深的海沟，由于公路上限制坡度不能大于百分之四，因此难度更大。针对这种情况，现在又有了悬浮隧道技术，但是建设难度较大，目前还没有建成的案例。”
关注问题及未来趋势
　虽然是隧道方面的专家，但是院士们对于桥梁也很关注,正如王梦恕院士所说的“桥隧不分家”。他认为我国钢桥所占比例仍然很低，“我国从卢浦大桥才开始建造钢桥，而我去莫斯科考察时发现那里的百年大桥没有混凝土桥，全部都是钢桥。在海上不能用钢筋混凝土建桥，要用全钢才能保证寿命。”因此，他呼吁多建钢桥，增加钢桥的比例。另外，他还建议：“桥梁设计应注重横跨比，长宽比不合理会造成桥梁震动。桥上的梁应多选用更加稳定的箱形梁，即使目前还达不到这个要求，至少地铁、高架桥必须要采用箱形梁。最近某高铁采用32米箱形梁获得国家二等奖，就是因为其长宽比设计合理，刚度、强度、稳定性好，服务寿命可以达到100年。”近几十年来，我国的桥梁、隧道技术进步神速，我们也步入了隧道大国、桥梁大国，然而院士们关注的是如何能让我们从大国走向强国。他们分析的是我们桥隧发展的不足之处，他们描绘的是更为广阔的蓝图隧道采取封闭施工中异辛基三乙氧基硅烷膏体的干燥时间

　　谈到我国隧道技术的发展，院士们提醒道，在为成绩感到喜悦的同时，也要看到与国外的差距。钱七虎院士评价：“中国是世界上隧道最多的大国，但还算不上强国，因为我们依赖于进口技术与装备。我国虽然就岩土工程技术水平而言已经列入先进大国行列，但是在岩石力学的研究理论、试验规程以及装备方面仍有差距。”他特别强调我国的隧道装备“要实现国产化，缩短在大盾构机和水下装备上和国外的差距”。隧道采取封闭施工中异辛基三乙氧基硅烷膏体的干燥时间