岩土工程与地下工程中巧用异丁基三乙氧基硅烷进行混凝土防腐

　　岩土工程与地下工程专家，工程院院士郑颖人目前在做隧道的理论研究，他认为“隧道设计理论方面国内外到现在也没有一个合理的、科学的设计理论，这点不如桥梁。边坡、地基设计都有安全系数，而隧道至今还没有安全系数的概念。隧道现在在设计、施工等方面还只是凭经验，设计半天，可能都不知道方案是好是坏，安全不安全。尤其在我国隧道衬砌设计很混乱，《铁路隧道设计规范》中对双线深埋隧道，Ⅱ、Ⅲ级围岩平均厚度为37cm和44cm，《公路隧道设计规范》也大致如此，而国标锚杆与喷射混凝土技术规范，同样的跨度只有10cm和12.5cm,相差3～4倍，而且都使用了20余年，至今仍在应用。亟待政府管理部门和规范制定部门的关注，也反映了我国设计理论的认识上还有很大的差异。”岩土工程与地下工程中巧用异丁基三乙氧基硅烷进行混凝土防腐
　　
　　院士们认为未来要深入发展地下空间。郑颖人院士表示：“我国地下空间发展的政策、法规、规划还没有形成。国外地下空间发展较早，已经有100多年的历史，其地下空间已经如同平地一样，汽车火车都是联动的。现在国外利用地下空间深度已经达到了40、50米，而我国仅10、20米。目前我们国内城市地下空间发展很快，但只有北京、广州、上海、重庆发展较好，还有很大的潜力，但也需要平稳发展。”　对于隧道未来发展，周丰峻院士认为：“首先要形成地下交通网，进一步形成地下分层交叉网络。”他表示地铁的设计要便于换乘，“便捷换乘是地下工程的重要宗旨，地铁环形线路比井字线路更便于不同类型的交通及地下枢纽的连接，这个枢纽既可以走地铁也可以走公共汽车，这一点日本已经做到了，我国以后也必然向这个方向发展。”
　　通过采访几位院士，不难看到，我国仍处于桥隧高速发展的战略机遇期，一大批世界级的桥隧工程仍然在建或处于规划期间。相信不远的将来，在我国的山河上将会出现更多隧道，连接全国的交通，缩短城市间的距离。然而，正如院士们所说，不能满足于已有成绩，要成为隧道强国，仍需踏踏实实的继续努力。岩土工程与地下工程中巧用异丁基三乙氧基硅烷进行混凝土防腐