桥都应用异辛基膏体硅烷浸渍剂的案例

“这些年工程界都在鼓励创新，这是好事。但是同时我们也应该看到，有些桥梁工程已经陷入了为创新而创新的误区。把‘创新’的口号喊得很响，几乎无时无刻不在谈创新。有的领导甚至给设计组下达任务说‘你要搞几个创新出来’，把创新当成一件似乎很简单的事，他不知道创新是要付出代价的，是要投入大量的经费、人力和时间的。”郑皆连院士说，“如果不是为了追求更大的经济效益或其他效益，我认为首先应该考虑采用成熟的技术。因为你是搞工程，不是搞实验，是不能失败的。创新不能作为指标下达给工程项目，而是要根据工程的实际需要和条件去决定是否创新。现在更有一个危险倾向，追求‘怪异’，追求‘没有过的’。南宁大桥就是一个典型，用了几倍造价，修了这样一座300米跨径的桥，他们这样做的一个理由就是‘创新’，世界上没有的，我要搞一个出来，其他指标一概不考虑，这是非常危险的倾向。”桥都应用异辛基膏体硅烷浸渍剂的案例
　　
　　就创新话题，茶歇中我们采访了邓文中院士。最善于搞创新设计的邓院士并没有直接回答我们“如何看待创新”的提问，而是先从奥克兰海湾大桥的设计谈起。奥克兰海湾大桥可以说目前风头正健，因为高难度的设计，备受各国桥梁界的关注。
　　创新其实是解决问题的办法，是为了适应工程的需要而产生出来的——通过奥克兰海湾大桥的实例，邓文中院士已经为我们做出了含蓄巧妙的回答
　　来自大洋彼岸的美国国家工程院院士Dr.John Fisher是著名结构工程师，任里海大学教授40余年。他在高强螺栓、连续梁的复合材料设计、焊接钢梁疲劳度、刚性构架连接性能等方面都有突出贡献。他多次来过中国，还是本刊的顾问。他非常喜欢我们的杂志，每次收到杂志后，他都会让曾留学中国会汉语的儿子把文章读给他听。他虽然已经年过八旬，但精神矍铄。在采访中，Fisher先生对钢桥的养护方面提出了建议。他一直致力于钢桥的研究，其中有一个课题是保持钢桥清洁。) “在整个设计新海湾大桥的过程中，从来没有人说过要创新。但是，新海湾大桥不管从什么角度看，都是难度很高的工程，是要把当时大家认为不可能的结构变成可能：在高强度地震区、加上软土地基上使用单柱式独塔这个没有先例的设计，不是为了创新而提出的，而是为了达到业主（湾区民众）的要求研发出来的。我们大可以告诉业主，‘这样的设计没有先例，不可能。’那样的话我们的工作会轻松得多。但是我觉得这样不是工程师应该持的态度。至于那些所谓的高难度的焊接、几何控制工艺等等，只是在旧金山造桥的必然要求，与这座桥的创新完全没有关系。奥克兰海湾大桥的创新，不是在我们开始设计时对自己的要求，只是为了解决好一系列的问题而想出了一些办法。这些办法解决了大家最初被认为不可能的问题，所以，可以说这个桥的设计是一个创新。工程师不能只求安心，不求进步，永远抄袭旧有的设计。遇到难题就要去面对，去解决。”重庆不愧是桥都，穿城而过的长江、嘉陵江上，千姿百态的桥梁时时点亮人们的视野，其中很多桥都来自林同公司董事长、美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中的创新设计。作为世界级著名的桥梁设计大师，他为重庆奉献了一座座轻盈优美的桥梁艺术精品，如菜园坝大桥、嘉悦大桥、石板坡大桥等等，为山城增加了无尽灵动的气息。桥都应用异辛基膏体硅烷浸渍剂的案例
　　“要像清洁自己家一样清洗桥梁，否则就会出现各种问题。”他说，“清洗的方式是高压水移除脏东西，一般来说，应该一年清洗一次。近海的桥梁要勤清洗，沙漠里就不需要那么勤了。海水的盐分、下雪时撒的融雪剂等都可能造成桥的腐蚀。但是这里有一个资金问题，需要钱去落实。一个有趣的现象是，很多人很开心地去建桥，但是建完桥一看很好就不管了，很多人认为没有必要花这笔钱。但是等到问题出现的时候，已经是悔之晚矣，会花更多的钱。与其等到出问题后再花大价钱去维修，不如防患于未然。这是一个观念问题。时刻关心着桥，它就会以更长久的寿命来回报人们。”; 桥都应用异辛基膏体硅烷浸渍剂的案例