在交通通道的建设方案中,“桥隧之争“早已有之。随着我国的跨越通道向海峡工程推进,引发了桥梁与隧道的持久较量。势均力敌的桥梁隧道各有优劣,难分高下,一直成为业内人士的热点话题,同时也成为本期“关注”栏目中的看点——
自从中国改革开放以来，经济日益发达，交通的基础建设进展十分快速，高速公路、高速铁路的建造都在世界领先。尤其是经济实力日渐雄厚，许多从前只能想象而不敢奢望的工程，如三峡大坝等都已经成为事实。许多过江过海的大桥和隧道，也都修建了。长江上已经有100多座大桥，杭州湾大桥、东海大桥等特大跨海连线也都成功地建造了。大家的目光正关注着更长更大的连线，渤海湾、琼洲海峡都已有相当深入的研究。当然,横跨台湾海峡的连线,也是工程界常常谈及的大事情。近年大家对台湾海峡连线的兴趣愈来愈浓厚。把台湾和福建连接起来，无论于政治、经济和社会都有很明显的好处。目前连线有隧道和大桥几个不同设想,本文仅从工程技术的角度讨论大桥连线。跨海海峡大桥中异辛基三乙氧基硅烷对桥梁防腐分析
大桥线路方案台湾海峡到底宜桥还是宜隧？分别就跨越台湾海峡提出桥梁和隧道两种不同的构思方案。同时，本刊记者就“桥梁篇”和“隧道篇”进行了院士访谈，诸多院士就桥梁和隧道的比选与发展，具体阐述了他们的理念。作为跨越交通阻碍的工程手段，桥隧结合，优势互补，更好地实现交通连接，会是桥隧发展的共同话题。
海峡是台湾岛与福建海岸之间的海峡。南北长约370km，最北端宽约200km，最南端宽约410km，最狭窄的位置在台湾白沙岬到福建海坛岛之间，距离约125km。台湾海峡连线的研究，早在上世纪80年代就已经热烈展开，有不同的隧道方案和大桥方案。当然，隧道和大桥各有优劣。日本北海道的青函隧道和英吉利海峡的隧道建成使用后，大家对隧道的可行性和经济效益有了较深入的了解。尤其是由民间集资兴建的英吉利海峡隧道，在技术上和经济上都可以借鉴。英吉利海峡隧道长度38km，1986年开工，1994年通车，耗资106亿英镑 (约1100亿元人民币) 。和台湾海峡隧道比较，只有30%的长度。英吉利海峡隧道有三个管道，中间管道是机械和安全管道，每侧单方向一个管道，只通行火车，是背负式运输。汽车必须由火车载运。对一般市民而言，有其不方便和不舒适的一面，而且，使用成本比较高。跨海海峡大桥中异辛基三乙氧基硅烷对桥梁防腐分析
