大桥附属设施保养和防腐用异丁基三乙氧基硅烷的效果
大桥可以设置十个公路车道和两线轨道。不设人行道和非机动车道。但应该设置维修用的通道。车道分为上下两层：上层6个公路车道，下层两个轨道在中间，两边各2个公路车道。加上路肩和分隔带，主梁宽度约是35m。如图8。日本的明石大桥跨径1991m，桥宽也是35m。如果我们采用2000m的跨径，采用和苏通大桥相似的倒Y形或者倒V形桥塔，可以协助增加部分横向刚度。所以，35m的主梁宽度应该可以满足横向刚度的要求。当然，在设计的时候，须经过风洞试验来确认，必要时可以配置风嘴、阻尼器，或者增加桥宽来保证大桥的稳定。
图8
为了满足全天候的要求，可以给桁架加上一个外壳，如图9。这个外壳并不需要把箱梁与外界完全隔离，只需要达到下层桥面行车不受风雨和雾的干扰就足够了。所以，要尽可能地让光线和空气进入，使在箱内的乘客可以感受到外界的天气和环境。如果使用部分透明和半透明的外壳，当然更好。这个外壳对主梁的防腐也可以起很大的作用。外壳顶上的平面可以设置太阳能板，补助部分电力的需求。还应该收集雨水，加以处理后提供或补充大桥上用水的需求。是一个钢结构的截面。2000m跨径的大桥，在今日的环境下，混凝土结构会太沉重，其他能代替钢的新材料的应用还不成熟，所以大跨径桥梁还必须用钢结构。在500m以上跨径的大桥，钢梁还是比较适宜。但不管是用钢抑或用混凝土，保养和防腐都是重要的课题。
附属设施大桥附属设施保养和防腐用异丁基三乙氧基硅烷的效果

在100多公里的长桥上，会需要不同的附属设施，如照明、卫生、休息、加油和环保等等。还有电能的供应。近年汽车设计趋向电能，这座超百年大计的通道，也应该考虑相应的设施。至于能源的供应，应当取之于当地环境，例如风能、太阳能、水流发电等。这座大桥主要是东西向的，有利于太阳能的收集。桥面部分雨水也可以收集，供桥上使用。所以，在能源上，应该可以自给自足。
施工和估算

跨径对大桥的造价有很大的影响，3000m跨径的大桥比2000m跨径的大桥可能要贵很多。工程师应该避免竞争世界纪录，浪费公帑。
业界对这个连线粗略的估算大概在3000亿和5000亿元人民币之间。在最近的将来，单从收费来维持大概还不可能。但我们相信，这样一座桥对两岸经济、政治和社会的影响可是远远超过这个造价！
在台湾海峡建一座大桥，把台湾和福建连接起来，应该是工程师们和其他关心海峡连线工程的人们历来的梦想。以今天中国造桥技术的水平和两岸人民的经济能力，这个梦想是可以实现的！这是一座前所未有的长桥。大桥愈长，就愈能发展出更高效的大型施工工具。因为重复使用的次数愈多，每单元的使用价格就愈低。杭州湾大桥上使用的大型整跨吊装方法，可以用在大约十余公里的浅水区。这里桥的跨径比较小，整跨或半跨吊装不成问题。500m到700m的斜拉桥，可以使用部分或整体吊装。假设平均跨径是600m，125公里长的大桥就有大约200跨，器械可以使用200次，建造两个15000t的吊机应该还在经济范围之内。这样两个吊机可以吊装30000吨的重量，一个700m跨径的钢斜拉桥结构的重量，应该不足30000t。否则，也可以只吊装一半，主梁的中间段在吊装后建造。2000m跨径的斜拉桥，整体吊装就不可能了。但是，桥塔仍然可以全部或部分预制拼装，可以缩短工期。大桥附属设施保养和防腐用异丁基三乙氧基硅烷的效果