经过了30多年的大规模基础设施建设，我国道桥数量已超过过去几千年的总和。但在重视新建的同时，养护管理却成为了被忽视和冷落的对象。据交通运输部相关统计显示，截至2014年年底，我国公路桥梁总数已达75.71万座，4257.89万延米，而各类危桥数量达7.96万座，约占桥梁总数的10.5%。

在中交路桥技术有限公司党委书记、教授级高级工程师李毅谦看来，这一现象的背后有多重因素。首先，过去的人们养护意识不强，以为桥梁如同铜墙铁壁一般，建成后无须再进行保养。其次， 由于整个行业在早期“大干快上”，也为后来积累下了不少质量问题。在数量庞大、增长迅速的桥梁面前，由于我们没有及时建立有效的管养体系，以至于众多桥梁缺少管理和保养，让“小病”逐渐发展成“大病”。

直到90年代后期开始，桥梁的养护管理问题才逐渐得到了业主和主管部门的重视，重建轻养的观念逐步得到了扭转。

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俗话说“小病不治大病难医”，对于桥梁来说，决不能等桥梁成了危桥才开始重视。当一座桥梁在建成之后便会遭到汽车的碾轧以及环境的影响，久而久之也会像人一样生病，如果得不到及时的检查和治疗，必定无法达到它的设计寿命。相反，如果平时注意检查保养，不仅可以及时发现桥梁发生或存在的病害，进行处理，避免发展成大病，同时也省去了“动大手术”的费用。

道理虽然简单，但有些人却理不清。

“其实，针对桥梁的检查，相关部门一直都非常重视。尤其是对一些长大桥梁、典型的桥梁每年都要抽检一批。但是面对国内70 余万座桥梁，很难全面覆盖。在检查中我们也曾发现，有些桥梁养护管理机构并没有足够重视，自己组织开展定期检查，但检测报告的质量却不能令人满意。还有的虽然委托了检测队伍，但检测队伍技术能力有限，只用简单的几页纸来应付了事。”李毅谦向记者坦诚道。

二、桥梁检测市场的迷雾

低价竞争引发混乱

如果把有病害的桥梁比作病人，检测人员比作医护工作者的话，那么在这个市场里，既有正规医院，也有街头游医，各路人马，各显神通，让人目不暇接。

在行内人眼中，检测行业就像是中关村大卖场，每个卖家看上去都差不多，唯一能在乱中取胜的就是“低价竞争”。

“有些检测单位为了抢生意乱开价，报出的价格甚至比正常价格一半还要低。”北京浩坤科技有限公司总经理柴建伟告诉记者，“低价竞争直接导致一些单位偷工减料。随便雇几个人、扛着几台设备就去检测了。其实就是做做样子，随便量一量标高，然后再编造几页报告……”桥梁大国的隐忧如果用“爆发式增长”来形容桥梁养护市场清水混凝土

当然，在低价竞争的背后，许多养护单位也有自己的难言之隐。其中，资金缺口就是最主要的原因之一。

现阶段，我国还处于道路建设的高潮期，几乎90%的资金还被用于新建，而用于维护的资金只占10%。同时，大量的桥梁竣工交付使用， 又给桥梁养护工作带来了极大挑战。因此，桥梁养护资金一直存在巨大的缺口。

此外，在柴建伟看来，另一个重要的原因是养护观念。“首先， 桥梁出问题本身就是一个低概率的事件。其次，即便桥梁出现病害，也不会马上变成危桥。因此，在一些人心中，养护工作也就不那么紧迫了。”

人才紧缺埋下隐患

在巨大桥梁市场面前，除了资金不足以外，专业的检测人才也相当紧缺。

虽然人们都把检测养护行业比喻成朝阳产业，十分看好它的未来, 但是由于资金不足、市场有待规范，以及过去传统的养护观念，以至于大多数人还是保持观望态度，更愿意往新建市场里面挤。有些检测单位为了控制成本，也不愿意花大价钱聘请高端人才。

实际上,检测工作对从业人员的要求非常高。据李毅谦介绍，一个合格的检测人员，应该是会设计、能检测、懂评估，并且有一定的施工经验，这样才能根据检测数据得出结论。这就像医生给人体做检查,不仅要会检查，还要做出诊断和评估。然而，检测行业的整体水平还很难达到这一标准，甚至有的检测人员只是用数据套用规范,然后便下结论。这样一来，结果可想而知——一些问题并不严重的桥被评定为危桥，而某些四类桥却被评定成了二类桥或三类桥。

除了技术要求高以外，检测养护行业对从业人员的敬业精神要求更高。然而，目前的检测市场中，除了一些草台班子本身就不是专业人员，还有一些专业机构、专业人员也在检测过程中走过场，只是做做表面功夫。